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Existen en el mercado falsas creencias al respecto de la conversión a gas natural vehicular, las cuales se han divulgado a través del voz a voz a lo largo del tiempo, sin fundamentos verdaderos.
Es nuestra responsabilidad como expertos en conversión a gas natural vehicular, dar información objetiva y real al respecto de estos temas:
Con GNCV existe más riesgo de explosión
Falso
* Encender la mezcla con metano es más difícil, ya que: su temperatura de ignición es mayor
se requiere mayor cantidad de aire que con gasolina se dispersa fácilmente en la atmósfera debido a que pesa menos que el aire.
Los filtros de aire en GNCV duran menos
Falso
* Los filtros duran lo mismo. Al requerir una mayor cantidad de aire en peso, el requerimiento en los filtros es mayor, por lo tanto cualquier suciedad en él filtro afecta en mayor medida la mezcla que con gasolina.
El motor con GNCV trabaja más caliente
Falso
* La parte del motor que trabaja más caliente es la culata no todo el motor, esto debido a que la culata en cercanías de la bujía, ya que al requerirse una mayor temperatura de ignición, la bujía trabaja a mayor temperatura calentando más la culata.
El motor funcionando con GNCV dura menos
Falso
* El motor dura más. La menor temperatura en la parte baja del motor, produce menos
trabajo en los anillos, pistones, bielas, casquetes y cigüeñal. La que requiere más cuidado es la culata, y el problema se soluciona fácilmente, montando anillos acerados en los asientos
de la culata, trabajo sencillo que se puede hacer en una rectificadora de motores.
El consumo de aceite es mayor con GNCV
Falso
* El consumo de aceite es el mismo. Todos los motores consumen aceite, es normal y sano. En GNCV la disminución del nivel de aceite se nota más debido a que con la mayor temperatura de la culata existe una mayor evaporación del mismo. Además, ya que no usa gasolina, no existe dilución con la misma.
Las bujías y los cables de alta duran más
Falso
* Lo más seguro es que duren lo mismo. En muchos casos es recomendable cambiar las bujías por unas más frías y con refuerzos en los electrodos (sólo en el caso de motores con bujías calientes y convencionales). En cuanto a los cables en el caso de que el motor no los traiga, se recomiendan cables de alta inductivos.
Existe una pérdida de potencia entre 12 y 15%
Falso
* Depende del kit de conversión instalado. Los Kits con conexión al sensor de oxígeno normalmente llamados ecológicos o de retroalimentación así como los de quinta generación, no permiten una pérdida de potencia mayor al 10%.
Los cilindros de Gas Natural son
diseñados para almacenar gas a alta presión en su interior, por lo tanto no ofrece ningún riesgo estando dentro de la cabina de un vehículo, incluso para los fumadores.
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